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高速全面推行差异化收费！重点指向货运、危化运输！重大改革！ 继2020年全国高速公路全面推行使用ETC后，近日，交通部发文将全面推广高速公路差异化收费。
高速公路差异化收费！重点指向货运、危化运输！
6月15日，交通部、国家发改委、财政部印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知，中国高速公路收费模式将发生重大变化。
差异化收费主要体现在六个方面，分别是分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向、分支付方式。
（一）分路段差异化收费
进一步优化完善分路段差异化收费模式，稳步扩大差异化收费实施范围。重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费，利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。
（二）分车型（类）差异化收费
继续深化分车型（类）差异化优惠政策。强化技术创新和管理创新，结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费，提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。
（三）分时段差异化收费
重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网通畅水平。
（四）分出入口差异化收费
通过大数据分析论证，重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费，扩大精准调流降费的实施效果。
（五）分方向差异化收费
重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。
（六）分支付方式差异化收费
进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。
通知强调，实施过程中遇到重大问题要及时向省级人民政府和交通运输部、国家发展改革委、财政部报告。
自从2020年，货车开始实行按轴收费后，关于从按重收费到按轴收费是否合理争议就不断。
近日，山东网友就向有关部门反映：大货车按轴收费不合理。他表示，现在大货车按轴，拉货和不拉货的收费一样，怎么生存，按重量收费是最公平的。就拿九米六的厢货来说，三轴和两轴的长度一样，占用高速的长度是一样的拉的货也一样，但收费却不一样，三轴的费用就比两轴的多三分之一。
交通部门对此回复，按轴收费主要是为了提升物流效率，实现不停车快捷通行。
为什么按轴收费如此大争议？让我们来看看5轴、6轴的车高速过路费究竟能差多少？
通过查询，山东省高速6轴车每公里比5轴车多收费0.5元，江苏省高速每公里相差0.38元，辽宁高速每公里相差0.21元，贵州省高速每公里差额高达0.825元，安徽高速每公里差额0.35元。其他省份的5轴车和6轴车每公里也都有差异，平均都在0.3元左右。
以山东、江苏、安徽、辽宁等平原省份的高速收费为例，得出平均数每公里相差0.36元。假设货车司机主要跑这几个省份，每年大约跑20万公里，一年的收费差额就高达72000元。
今年的海运价格不断上涨，疫情封锁涨一涨，河道堵塞又涨一涨。WCI指数显示，从中国上海-荷兰鹿特丹的运费报价10174美元，与去年同期相比上涨了485%！
海运费涨得如此疯狂，差异化收费后，高速公路运费会上涨吗？通知明确提到，各地制定政策时，要以现行收费标准为基础，差异化下浮。具体的调整措施，还得等各个地方根据自身情况调整。
具体运费涨了还是跌了，正式实行后，我们切身感受。 |
